BD-1オリジナルのチェーンリングガードが破損したのでアルミバッシュガードに換装。

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最近、BD-1は街乗り専用。これまで使っていたサドルはSPECIALIZED　AVATAR GEL。ゲル入りでお尻に優しいのがウリですがレーパン無しで乗るのはチョットきつい。
ということでSELLE　SMP　ストライク TRKに換装しました。

ブレーキ本体と一緒にブレーキレバーも換装。アップ忘れてました(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
DEORE BL-M590（1.5フィンガー）です。

ハブのセラミックベアリング化でまたBD-1弄りの虫がうずき出し、今回はブレーキを換装しちゃいました。BD-1完成車付属のVブレ－キ（写真）はTEKTRO製。デザインには愛想がなく、また音鳴きして制動力も弱い。。。と三拍子揃っていますヽ(`Д´)ﾉ
舟をカプレオに交換しシューにスイスストップ・フラッシュグリーンを使って何とか我慢してきましたがもう限界か（笑

　
FULCRUM　RACING3に引き続いてBD-1のハブもセラミックベアリング化。セラミック球は舟辺精工からFULCRUM　RACING3用と一緒に取り寄せてありました。

という質問を最近BD-1オーナーになられたMTKさんより受けました。もう早速９速化を検討されているとのこと。BD-1の暗黒面の誘惑恐るべし(￣ー￣)

シマノのWebSiteにそのものズバリのFAQがあり、結論は
マウンテンバイクにロード用リアディレイラーを使うと変速性能は低下します。
とアッサリしています。


リアディレーラーのスラント角度がロードは30度、MTBは45度に設定されておりマウンテンバイクにロード用リアディレイラーを使った場合ロー側でガイドプーリーとスプロケット歯先とのクリアランスが少なくなり、チェーン詰まりし、ゴロゴロ感が出やすくなるとのこと。（詳細はシマノのWebSiteを）

その他気づいたこと
　１）MTB、ロードコンポはリアに限り、段数が同じならシフターはそのままで使える
　2)８段、９段はリアハブが互換性あり（７段はダメ）

BD-1の9速化は私を含めMTBコンポを使っている人が多いですが一部ロードコンポを使用している方もいらっしゃいますね。↓リンク貼っておきます。

PartⅠではロードのキャリパーブレーキのセンタリング調整ネジを十字穴から六角穴に交換しましたが、今回はBD-1のVブレーキ（TECTRO製）のスプリング調整ネジをトルクスに交換します。
写真左がオリジナルの”十字穴”、右が”トルクス”。良く見ると分かりますが左の十字穴の頭は少し舐めかかっています(#ﾟДﾟ)

あまりモチベーションも上がらず自転車に乗れてません。。。orz
気晴らしに、ほとんど当ブログでは出番の無い第参号機ミヤタＱＵＡＲＴＺ　ＸＬ　α・コアモデルのカスタマイズ。ダイソーで見つけたその名も「スーパーバルブ」です。

家人用に購入のMIYATA ＱＵＡＲＴＺ　ＸＬ　α・コアモデル、私も時々拝借して近所に買い物に出かけるのに重宝していますが、サドルが低すぎて漕ぎ辛い。ということで、シートポストを換装することに。
ＱＵＡＲＴＺ　ＸＬはシートポスト径がφ26.2mmと特殊なのでビバ リッチータイプシートピラーφ26.2mm×350mmを取り寄せました。

写真で下がオリジナル、上はビバ リッチータイプシートピラーφ26.2mm×350mm