サドルやタイヤを盗まれたという話をよく聞きます。自転車乗りに悪い人はいないと信じたいのですが、盗難にあって悲しい思いはしたくないので駐輪中はフレーム本体だけでなくサドルとタイヤにもワイヤーロックを掛けるようにしています。

さて今回購入したアイデア商品はTIOGA クイック 3点セット ピンタイプ。
機能的には普通のクイックレバーですがレバー部分がねじ込み式のピンになっていて、このピンを外しておけばクイックを開放出来ないというもの。

8月も今日で終わり、自転車に乗るには最適の季節になってきました。

BD-1の走行距離も１１００ｋｍを超えた程度でタイヤが即ダメというわけではありませんが、動力を大地に伝達する部分の伝達効率が非常に重要なのは自明の理、BD-1に最適なタイヤについて悩んでみます。（チョット理屈っぽいですが、単に今のタイヤに飽きて来ただけか？）
現在使用中のタイヤは完成車付属のマキシス・バーディ 18×1.50。
サイドのリフレクターがポイント（走りには関係ないが）、最高使用圧力90psi、センタースリックで転がり抵抗が少なく走りやすいタイヤとのうたい文句。
その割りに色々な方々のブログを眺めていてもこのタイヤを再度使う人は殆どいないのは何故か (･_･;?
う〜ん、きっと平均的過ぎて面白くないのかな？

長野県では記録的な大雨とのこと、湾岸エリアも週末になると天気が崩れ中々自転車に乗れません。
今日も今にも雨が降りそうな空でしたがサドルを換装して、その試乗を兼ねて千葉ポートタワーまで走ってきました。

走行距離：42.4km
平均速度：14.8km/Hr
最高速度：32.3km/Hr
BD-1累計走行距離：1024.3km（H17.10〜）
１０００ｋｍ達成　ｵﾒﾃﾞﾄ(^_^)∠※PAN!　

曇り空をバックにした千葉ポートタワー

今日も雨。ウィークエンドチャリダーとしては週末に雨が降ると手持ち無沙汰で悪魔の囁きが聞こえてきます（笑

9速化、BB換装と来ると次の定番はフロント60T化。どんな感じか例によってロードと比較してグラフ化してみます。

BD-1
　フロント：56T===>60T
　スプロケット：11-32T
　タイヤ：18×1.5（周長1.36m）
ロード
　フロント：53T
　スプロケット：12-25T
　タイヤ：700×25C（周長2.105m）

BD系のオーナーの方々のサイトを見るとオリジナルのBB（ボトムブラケット）はグレードが低いので交換を推奨されているようです。
そこで、BBグレードアップでどの程度走行性が向上するか実感するためBB交換を決意！！（ちょっと大げさか？）
↓購入したのはシマノBB-UN72 68-115
　　XTですが左ワンがプラスチックでちと安っぽい

BD-1　9速化(番外編)　テリーエルゴンでみごとな干渉っぷり（苦笑）が話題になったので昔の改造前の写真を引張り出してみました。

キックスタンド、セキサイダーも取り付けていない状態。ちゃんとハンドルが折畳めています。

BD-1　9速化(その３)で気付かれた方もいるかもしれませんが、ラピッドファイヤーを交換する際にどのみちグリップを外すのでついでにグリップを最近話題のテリーエルゴンMR1に換装しました。
超エルゴノミックデザインということでパッケージも結構ブットンデいます。ベーシックの「MP-1」とエンドバー付きの「MR-1」の2種類がありますがエンドバーも欲しかったのでMR-1に。

ディレーラーはDEORE RD-M511-SGS、色はブラックにしました。

9速化でこれまで使用していたIGチェーンは使えなくなるため9速用チェーンを購入。DEOREクラスであればSHIMANO CN-HG53を使うところですが消耗品なので少し遊んでみようかと工具無しで着脱出来るのが売りのKMC X９ チェーンに。
同様なチェーンではWippermann（ウィパーマン）が有名ですが、 KMCが2K円とWippermannの約半額なのが魅力。KMCは台湾のチェーンメーカーでSHIMANOのチェーンはKMCのOEMと言うことなので値段は安くても品質は問題ないだろうと思います。
自転車関係のブログでもWippermannのインプレはよく見かけますがKMCのインプレはあまり無いので人柱に (笑